“中国正非常快速的引领全球汽车市场进入到电动化时代，新能源汽车也呈现爆发式的增长，正式迎来了EV时代，我们唯有更加积极主动地满足中国用户的EV需求，方能赢得未来中国汽车市场。”在2023成都车展期间，起亚中国总经理金京鉉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

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今年3月，起亚发布了针对中国市场的新能源战略，2025年到2027年，起亚将陆续推出入门级纯电SUV、高端电动轿车，以及一款中型纯电SUV，预计到2027年推出6款EV车型；到2030年，起亚将实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

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起亚投身中国电动车市场的决心，在本届成都车展上也有所体现。开幕首日，此前已开启盲订的起亚EV6正式上市，共推出GT-Line两驱版、GT-Line四驱版、高性能GT版三款车型，价格区间为28.28万~41.98万元。同时，首款在中国首发的战略车型EV5也开启预售，预售价为15.98万~22.98万元。

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“确保EV事业在中国汽车市场取得成果，是起亚全球战略的核心。”金京鉉表示。

新车为中国市场而来

事实上，起亚当前在中国市场的境遇与其在全球市场的发展速度并不匹配。公开数据显示，2022年现代起亚集团全球总销量为684.82万辆，仅次于丰田、大众，在全球汽车公司中销量排名第三。而2022年，起亚在中国市场的销量不到10万辆，形势较为严峻。

为了尽快恢复在中国市场的地位，起亚汽车正在加快电动化转型，首先就是加速导入符合中国市场需求的产品。

例如，在本届成都车展期间正式上市的EV6，其最大续航里程约671公里，同时还搭载了800V超级快充技术，以及包括遥控智能泊车功能的L2+级智能驾驶辅助系统。从产品力层面来看，EV6与当下国内主流电动车型不相上下。

“在全球销售的EV6由标准型、GT-Line、GT三种车型组成。在中国市场，为了迎合中国用户的需求，展示起亚EV最高水平的产品力，我们只进口上市了EV6的高端配置GT-Line和GT两款车型。”起亚中国首席运营官杨洪海表示，虽然有税额、补贴、配置差异等因素，但为了让更多的中国消费者接触到EV6, 起亚进口到中国的GT-Line车型，设定了比其他国家更具竞争力的价格。

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不同于EV6的“高举高打”，起亚也一同带来了走量车型EV5。作为首款在中国首发的战略车型，EV5的预售价格为15.98万~22.98万元，已经切入国内纯电动车市场主销价格带。此外，EV5还针对中国市场做出诸多本土化改进，如，重点加强中国本土化软件应用内容；将微信搭载到车机系统；首次在中国市场支持整车OTA整车远程升级等。

按照起亚方面的规划，EV5将凭借价格方面的竞争优势，在EV核心主力市场取得成功，从而加速起亚中国的电动化转型。“我们希望以EV5在中国的成功上市为起点，将其打造成为起亚EV产品线中的爆款车型。”杨洪海说。

加速中长期电动化转型

有观点认为，除产品导入节奏的问题，起亚若想在“内卷”的中国新能源汽车市场站稳脚跟，还将面临整个组织架构、配套生态、渠道管理等方面的挑战。

值得一提的是，得益于起亚品牌在全球范围的影响力，其在华业务的拓展也纷纷获得跨国企业的认可与支持。记者注意到，起亚中国近期与森那美等大型经销商集团进行战略合作，合力拓展一二线重点城市经销商网络。其中，森那美集团(Sime Darby) 创建于1910年，是马来西亚历史最悠久的跨国公司之一，业务横跨汽车的销售代理和维修服务、房地产等。

“我们正在重点推进渠道网络的完善和升级。目前，起亚与森那美、锦龙、通立、鑫汉马等大型经销商集团合作的10多个全新门店已经在全国核心城市陆续开业。我们还在全国重点城市核心商圈新建City Store，并持续推进全国4S门店的SI 2.0升级，将构筑与电动化时代相匹配的品牌及服务体系。”杨洪海表示。

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渠道升级之外，起亚汽车为了更快在电动化领域有所作为也在电动车补能方面动作频频。今年8月，起亚汽车与壳牌（Shell）合作的首座超高速充电站将正式开业，未来起亚汽车称还将扩大超充站的网格布局，超充站能够提供800V的超充服务。

“未来，我们还将与中国烟台技术研究所、上海前瞻数字研发中心、中国大数据中心展开紧密合作，系统分析中国市场及用户需求特性，推出符合中国用户需求的创新车型，为此做出不懈努力。”杨洪海表示，作为起亚中国EV战略落地的核心一环，起亚还将继续扩大中国投资，坚定不移地持续深耕中国市场。

每日经济新闻